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    如果多軸車輛的全部車輪都是單獨地剛性懸掛在車架上,在不平道路上行駛時將不能保證所有車輪同時接觸地面。當使用彈性懸架而道路不平度較小時,雖然不一定會出現車輪懸空現象,但各個車輪間垂直載荷的分配比例會有很大改變。當車輪垂直載荷變小甚至為零時,車輪對地面的附著力隨之變小甚至為零。轉向車輪遇此情況將使汽車操縱能力大大降低以致失去操縱;驅動車輪遇此情況將不能產生足夠的驅動力。此外,還會使其他車橋及車輪有超載的危險。全部車輪采用獨立懸架,可以保證所有車輪與地面的良好接觸,但將使汽車結構變得復雜,對于全輪驅動的多軸汽車尤其是如此。





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    整體式后橋多用于縱置動力總成的車型,多匹配板簧懸掛,雙后橋車型還帶有平衡懸掛,若將兩個車橋(如三軸汽車的中橋和后橋)裝在平衡桿的兩端,而將平衡桿中部與車架作鉸鏈式連接,則一個車橋抬高將使另一個車橋降低。而且,由于平衡桿兩臂等長,兩個車橋的垂直載荷在任何情況下都相等,不會產生個別車輪懸空的情況。這種能保證中、后橋車輪垂直載荷相等的懸架,稱為平衡懸架。






    液壓登車橋特點: 經過力學計算設計,且具有重量輕、整機剛性好、承載能力大; 機架采用剛性強度大的型鋼、方管及槽鋼等鋼材焊接而成; 裝卸平臺機架后部設有可調節鏍絲桿支撐地面,用于裝卸貨作業時起到整體固定作用; 裝卸平臺底架下設有緩沖橡膠墊,在平臺下降到地面時起到緩沖作用減小沖擊; 裝卸平臺在承重底梁架前面裝有兩個前腳輪,后面橫梁裝有兩個萬向輪便于整車移動; 液壓系統及電器控制系統安裝在該設備側面,便于維修及預防車輛在裝載貨物倒車時頂撞到該電控箱; 選用交流380V或220V電壓為動力電源(用戶需在訂購時預先選定)充分體現設計結構更合理實用。





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